Tesla đang gặp khó tại thị trường tỷ dân và sự phát triển mạnh mẽ của BYD là một trong những nguyên nhân chính.
Chắc hẳn khi nhắc đến xe điện, hình ảnh Tesla - gã khổng lồ xe hơi của Mỹ, sẽ hiện lên ngay trong tâm trí của nhiều người. Tuy nhiên, theo Bloomberg, đáng lẽ Tesla đã có thể gặt hái thành công rực rỡ tại Trung Quốc – thị trường xe điện lớn nhất và tiên tiến hàng đầu thế giới, nếu không có BYD.
“Kẻ ngáng đường”
Sự phát triển mạnh mẽ của BYD đã vô tình trở thành "kẻ ngáng đường" trên con đường chinh phục thị trường tỷ dân của Tesla. Theo dữ liệu từ Hiệp hội xe con Trung Quốc (CPCA), hãng xe của tỷ phú Elon Musk đã có dấu hiệu tụt dốc tại Trung Quốc.
Tháng trước, lượng xe xuất xưởng của Tesla giảm 49% so với cùng kỳ năm 2024, xuống chỉ còn 30.688 xe. Đây là mức thấp nhất hàng tháng kể từ tháng 7/2022, khi công ty chỉ xuất xưởng 28.217 xe và đó là thời điểm giữa đại dịch Covid-19.
Nhà máy Tesla đặt tại vùng ngoại ô Thượng Hải đã tiến hành nâng cấp một số dây chuyền sản xuất nhằm tối ưu hóa hiệu suất và chuẩn bị cho việc tái ra mắt mẫu xe Model Y được ưa chuộng. Vì vậy, có thể dự đoán rằng sản lượng sẽ tạm thời suy giảm và cần thời gian để phục hồi. Dù vậy, xu hướng đi xuống này đã manh nha từ trước khi quá trình nâng cấp diễn ra.
Theo số liệu của CPCA về thị phần của 12 nhà sản xuất ô tô hàng đầu tại Trung Quốc theo doanh số bán mọi dòng xe giai đoạn 2017 - 2025, Tesla đứng ở vị trí thứ 11 với thị phần chỉ dưới 5%. Xu hướng chung của các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là các thương hiệu quốc tế, đang cho thấy sự suy giảm rõ rệt.
Trong khi đó, BYD - nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã gây chú ý khi đứng đầu danh sách với thị phần gần 15%. Hãng đã dừng hoàn toàn sản xuất ô tô chạy bằng động cơ đốt trong từ tháng 3/2022 và không ngừng phát triển các mẫu xe điện tại thị trường quê nhà.
BYD đã bán được hơn 318.000 xe điện và xe hybrid trong tháng trước, tăng 161% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Thâm Quyến này cũng ghi nhận một tháng kỷ lục khác về sản lượng bán hàng ở nước ngoài, đạt 67.025 chiếc.
Và theo nhận định của Bloomberg, chính thành công của BYD là một trong những lý do chính khiến Tesla thua lỗ. Trong bối cảnh doanh số bán hàng của Tesla trên toàn cầu đang có dấu hiệu giảm sút, thị trường Đức ghi nhận mức giảm đáng chú ý, lên tới 76%, với chỉ 1.429 xe được tiêu thụ trong tháng 1/2025. Điều này xảy ra ngay cả khi tổng lượng xe điện đăng ký mới tại Đức tăng trưởng mạnh mẽ.
Tại Trung Quốc, nguyên nhân của sự sụt giảm doanh số có phần khác biệt, chủ yếu xuất phát từ danh mục sản phẩm của Tesla còn hạn chế và thiếu tính cập nhật, đặc biệt khi so sánh với những mẫu xe mới, hấp dẫn đến từ BYD và các đối thủ khác.
Một thống kê khác cho thấy BYD đã trở thành “kẻ ngáng đường” Tesla như thế nào tại Trung Quốc. Cụ thể, cả hai dòng Model Y và Model 3 sản xuất tại Thượng Hải của Tesla, chỉ giảm giá nhẹ từ 7-9% và giá mua một chiếc vẫn ở mức trung bình khoảng 33.500 USD.
Trong khi đó, Song Plus - mẫu xe bán chạy nhất của BYD năm nay tại Trung Quốc, đã giảm giá niêm yết từ 8-18%, tùy thuộc vào thông số kỹ thuật của xe. Chiếc xe điện Song Plus đắt nhất có giá bán lẻ khoảng 21.000 USD, thấp hơn tương đối so với một chiếc Tesla.
Thậm chí, mẫu xe phổ biến Seagull của BYD đã thu hút tới 82.435 người mua trong năm nay, với mức giá trung bình vô cùng hấp dẫn, chỉ 9.900 USD.
Thách thức từ các hãng xe nội địa
Để đáp ứng nhu cầu lái xe đặc thù tại thị trường nội địa, các hãng xe Trung Quốc đã không ngừng nâng cao chất lượng phần mềm, mang đến những trải nghiệm tối ưu nhất.
Đầu năm nay, BYD đã có bước tiến đáng chú ý khi công bố kế hoạch phổ cập công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến mang tên "God's Eye", đến với đông đảo người dùng, kể cả những ai sở hữu các mẫu xe bình dân nhất. Giờ đây, những tính năng an toàn và tiện nghi vượt trội này không còn là đặc quyền của các dòng xe cao cấp, mà đã trở nên gần gũi và dễ tiếp cận hơn bao giờ hết.
Tuần trước, Geely - nhà sản xuất ô tô đứng thứ tư tại Trung Quốc theo thị phần, cho biết hệ thống lái xe sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) của hãng sẽ được bổ sung vào tất cả dòng xe của mình, bao gồm Galaxy, Zeekr và Lynk. Công nghệ G-Pilot sẽ cho phép ô tô điều hướng trên đường cao tốc và tự đỗ xe.
Trong bối cảnh này, Tesla cũng buộc phải đưa ra những chiến lược phù hợp để tăng tính cạnh tranh trên thị trường. Không chỉ tái ra mắt phiên bản nâng cấp được mong đợi của Model Y, hãng còn vừa kích hoạt tính năng hỗ trợ lái xe tiên tiến tại Trung Quốc, tương tự như gói Tự lái hoàn toàn (FSD) đang được quảng bá tại Mỹ. Để sở hữu tính năng này tại Trung Quốc, khách hàng cần chi trả 8.800 USD - số tiền gần bằng giá của một chiếc xe BYD mới.
Để duy trì vị thế, điều chỉnh chiến lược định giá, cả cho các tính năng hỗ trợ người lái và toàn bộ dòng xe, là điều thiết yếu lúc này đối với Tesla.
Để tăng sức hút cho sản phẩm tại Trung Quốc, việc triển khai các gói dịch vụ đa dạng như tại thị trường Mỹ là một nước đi chiến lược. Người tiêu dùng Trung Quốc đặc biệt đánh giá cao các tính năng phần mềm thông minh trên xe hơi, và đây chính là lợi thế mà Tesla có thể khai thác.
Ngoài ra, Tesla cũng có thể đẩy mạnh việc sử dụng các linh kiện sản xuất tại Trung Quốc và khai thác lợi thế từ chuỗi cung ứng mạnh mẽ của quốc gia này. Điều đó không chỉ giúp họ chế tạo xe điện, mà còn tạo ra những chiếc xe tích hợp công nghệ tiên tiến.
Về phần mình, BYD cũng thấu hiểu sâu sắc động lực của thị trường nội địa. Thách thức then chốt đối với họ nằm ở việc liệu có thể tái lập thành công này tại các thị trường ô tô lớn bên ngoài Trung Quốc hay không, đặc biệt là khi phải đối mặt với các rào cản thuế quan. Vì vậy, việc xây dựng thương hiệu vững mạnh ở nước ngoài sẽ đòi hỏi nhiều thời gian và đầu tư đáng kể.