Ngành vận tải biển có thể mất 10 tỷ USD mỗi năm do biến đổi khí hậu vào năm 2050

Tác động của biến đổi khí hậu đối với các cảng, từ thiệt hại đến gián đoạn, có thể khiến ngành vận tải biển thiệt hại tới 10 tỷ USD hàng năm vào năm 2050 và lên tới 25 tỷ USD mỗi năm vào năm 2100. .

Hạn hán nghiêm trọng đã khiến mực nước sông Mississippi giảm xuống thấp đến mức tàu thuyền mắc cạn. Để duy trì hoạt động thương mại, Công binh Lục quân Hoa Kỳ hiện đang sử dụng tàu nạo vét để đẩy phù sa trên con sông gần Vicksburg, Mississippi. Người đứng đầu cơ quan điều hướng của quân đoàn nói với truyền thông địa phương rằng mực nước thấp có thể gây ra tác động tài chính lớn.

Đây chỉ là vụ mới nhất trong số những gián đoạn ngày càng tăng xảy ra với ngành vận tải biển khi ngành này phải chống chọi với tác động của biến đổi khí hậu.

Tại Kênh đào Panama vào mùa hè 2023, hạn hán nghiêm trọng đã khiến chính quyền phải giảm số lượng tàu đi qua kênh này hàng ngày, dẫn đến tình trạng dự phòng nghiêm trọng ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng. Vào cuối tháng 9, kênh đào lại chứng kiến một đợt hạn hán nữa và hoạt động vận tải lâm vào tình trạng tắc nghẽn.

Theo một nghiên cứu của RTI International, mức giảm tương tự vào năm 2019 khiến chi phí vận chuyển toàn cầu lên tới 370 triệu USD.

Cùng năm 2019, mực nước thấp kỷ lục ở sông Mississippi đã làm gián đoạn hoạt động vận chuyển hàng nông sản, gây thiệt hại khoảng 1 tỷ USD.

Vào tháng 10 năm 2021, 109 container đã bị cuốn trôi xuống biển trong một đợt hiếm hoi được gọi là “cơn bão bom” ngoài khơi Đảo Vancouver, Canada.

Theo Maersk, công ty tàu container lớn thứ hai thế giới cho rằng: “Chúng tôi tin chắc rằng biến đổi khí hậu gây ra mối đe dọa lớn cho ngành vận tải biển và người tiêu dùng nói chung. Chúng tôi chắc chắn đang chứng kiến ​​sự gián đoạn, sự gián đoạn xảy ra mọi lúc,” Narin Phol, chủ tịch Maersk khu vực Bắc Mỹ cho biết.

Khoảng 90% hàng hóa thương mại được vận chuyển bằng đường thủy và khối lượng thương mại hàng hải dự kiến ​​sẽ tăng gấp ba vào năm 2050 khi nhu cầu tăng lên. Sự thay đổi này diễn ra khi ngành vận tải biển đang phải đối mặt với nguy cơ ngày càng tăng do bão nhiệt đới, lũ lụt trong đất liền, mực nước biển dâng, hạn hán và nắng nóng cực độ.

Theo nghiên cứu của RTI, được xem xét bởi Quỹ Bảo vệ Môi trường, chỉ riêng tác động của biến đổi khí hậu đối với các cảng, từ thiệt hại đến gián đoạn, có thể khiến ngành vận tải biển thiệt hại tới 10 tỷ USD hàng năm vào năm 2050 và lên tới 25 tỷ USD mỗi năm vào năm 2100. .

Trong số tất cả các lĩnh vực vận tải, vận tải biển là một trong những lĩnh vực dễ bị "tổn thương" nhất trước tác động của biến đổi khí hậu. Cho dù đó là ngoài biển, trên sông, kênh hay thậm chí là vào cảng. Nhưng vận chuyển cũng là một trong những phương pháp cắt giảm lượng khí thải carbon chậm nhất.

Vào tháng 9, Maersk đã tiết lộ tàu container đầu tiên chạy bằng metanol xanh, thải ra ít carbon dioxide hơn so với các tàu truyền thống. 24 chiếc tàu như vậy nữa sẽ xuất hiện nhưng nhiên liệu vừa đắt vừa khan hiếm.

Theo Hakan Agnevall, Giám đốc điều hành của Wartsila, một công ty công nghệ và năng lượng toàn cầu chuyên chế tạo động cơ cho ngành hàng hải, cho biết: "Công nghệ đã sẵn sàng, nhưng đó là một sự thay đổi lớn cần thiết và sẽ mất rất nhiều thời gian. Ngay cả khi chúng ta có động cơ sẵn sàng cho nhiên liệu mới thì nhiên liệu đó vẫn cần được sản xuất, cần có sự đầu tư đáng kể và cần phải là nhiên liệu xanh; điều đó có nghĩa là nó cần được sản xuất bằng năng lượng xanh".

Hoạt động vận chuyển chiếm khoảng 3% lượng phát thải khí nhà kính toàn cầu, nhưng phải đến tháng 7 vừa qua, ngành công nghiệp quốc tế mới cuối cùng đồng ý đạt được mục tiêu về mức 0 vào năm 2050.

 “Đó thực sự là một bước tiến lớn so với những gì các quốc gia muốn hướng tới cách đây 5 năm, nhưng ngay cả với bước tiến lớn này cũng không phải - những mục tiêu đã đặt ra sẽ không đưa chúng ta đến Thỏa thuận Paris, không đưa chúng ta đến mức 1,5 độ [ độ C], vì vậy đây là một bước đi đúng hướng nhưng vẫn chưa đủ,” Agnevall nói.

Trong khi đó, ngành đang tập trung nhiều hơn vào cả khả năng phục hồi và lập kế hoạch. Maersk đang thay đổi thiết kế tàu và nâng cấp hệ thống theo dõi thời tiết. Wartsila đang chuyển sang trí tuệ nhân tạo, sử dụng các giải pháp kỹ thuật số để kết hợp dự báo thời tiết, dữ liệu khí hậu và dữ liệu hậu cần nhằm đối phó với tình trạng gián đoạn và thảm họa tiềm ẩn.

Agnevall nói thêm: “Không chỉ về định tuyến, mà còn là cách bạn lập kế hoạch cùng với các cổng để đảm bảo rằng, với sự không chắc chắn ngày càng tăng, chúng tôi thực sự tận dụng các công cụ kỹ thuật số để phát huy tốt nhất có thể”.